汽势Auto-First丨刘天鸣
编者按：丙午马年新春已至，“马”所承载的奔腾之志、团圆之愿，与中国人刻在骨子里的回家情结不谋而合。从古代马车踏雪归乡，到现代汽车驰骋千里，“马”始终是交通与年味的核心符号。
汽势新春策划以“马年马车”为脉络，串联数篇深度内容：盘点自带“马元素”的车型与品牌；聚焦属马的行业领军者，从卡洛斯·戈恩到王传福、何小鹏，再到年轻设计师林舒语，他们的创业故事与春节记忆；回溯从马车到“铁马”的千年演变，看出行工具迭代中不变的团圆诉求；更精选五条马文化自驾路线，为春节出行提供别样选择。
无论是文化溯源、人物故事，还是实用攻略，汽势希望在辞旧迎新之际，在“马”的意象里感受年味与远方。愿这个马年，每一次出发都有奔头，每一段归途都满是温暖。
从七十余年前一汽奠基到如今汽车产销连续17年稳居全球第一，中国汽车产业在一代又一代的汽车人努力奋斗与创新下，实现了从无到有、从小到大、从弱到强，推动了中国从汽车大国走向汽车强国。
展开剩余89%丙午马年新春来临之际，汽势Auto-First聚焦属马的行业领军者，听听他们与汽车故事，也看看他们身后的企业在马年有着怎样发展，能否在竞争越发激烈的汽车市场中一马当先。
中国汽车的筑梦人
20世纪50年代到70年代，中国汽车工业走过创建阶段与成长阶段，生于新中国成立前的汽车人，成为铸就“中国汽车梦”的筑梦人。
1930年庚午马年出生的原机械工业部部长何光远，从苏联基辅工学院机械系学习后便进入长春第一汽车制造厂工作，历任长春第一汽车制造厂锻工车间技术科工艺师、副科长、科长，锻造分厂副厂长、厂长等，不仅是参与一汽建设的开拓者，更见证与参与了中国汽车工业发展中的几乎每一个历史节点。
1980年调入农业机械部任副部长后，何光远在机械工业部体制历任农机部副部长、机械工业部副部长、国家机械工业委员会副主任、机械电子工业部副部长、机械电子工业部部长、机械工业部部长等。在机械工业部工作期间，何光远见证与推动包括汽车工业在内的中国机械工业改革开放，呼吁并推动轿车自主研发与轿车进入家庭。
1996年，何光远从部长退休二线后依旧心系中国汽车工业发展，为中国自主汽车企业发展、汽车产业结构、替代能源等方面建言献策。
同样出生于1930年的朱德照，亲身经历了中国汽车工业设计技术的启蒙，筹建了中国汽车技术研究中心。1952年从浙江大学毕业的朱德照远赴长春，在一汽从技术员做到副总工程师。解放第一辆卡车CA10、CA30越野车、红旗轿车、CA390等等车型设计图纸的背后，都能看到朱德照的身影。
1984年，时任中国汽车工业公司董事长饶斌与总工程师陈祖涛，计划在中汽公司下筹建技术单位，为汽车行业提供技术服务，并依托技术达到管理汽车行业的目的。朱德照成为筹建技术单位的人选，离开长春远赴天津，建立起中国汽车技术研究中心（现中国汽车技术研究中心有限公司）。
出生于1942年壬午马年的马跃，是东风汽车的第四任掌舵人，也是东风汽车公司（由二汽更名后）首任总经理。
1971年留校任教的马跃走出清华大学的校门，在十堰的山沟沟里扎根，投身“二汽”的建设，在第二汽车制造厂发动机厂工作期间，历任秘书、技术员、副科长、副厂长、厂长。1985年，马跃出任二汽党委书记、常务副厂长，在与时任二汽厂长陈清泰共同管理二汽期间，支持跟雪铁龙合作，并协助陈清泰推动神龙汽车（雪铁龙合资公司）项目落地，首款车型富康轿车与桑塔纳、捷达共同组成汽车“老三样”，成为家轿的代名词。
1992年第二汽车制造厂更名为东风汽车公司后，马跃升任东风汽车公司总经理，后任职东风汽车集团董事长，兼神龙汽车有限公司董事长，1999年初，马跃改任中国贸促会副会长，离开汽车行业一线。
马跃掌舵东风汽车的7年里，正值国内从计划经济向市场经济转型的关键时期，与多数国有汽车企业一样，东风汽车进入艰难的转型调整，开启了以轻卡和轿车为核心的第三次创业，并完成现代化公司架构调整，将总部的部分职能部门与所属零部件工厂拆分为子公司。在马跃为首的决策层共同努力下，东风汽车走出经济体制改革的阵痛期，进入发展的快车道。
中国汽车的中坚力量
生于60年代的中国汽车人，经历过经济体制改革对汽车产业的影响，亲历中国汽车产业快速发展的黄金十年，见证中国汽车产销跃居全球第一，探索中国汽车工业走向，蹚出中国汽车产业新能源转型的新赛道。他们是当下中国汽车的中坚力量，也是“汽车强国梦”的逐梦人。
1966年丙午马年出生的杨青，自武汉理工大学内燃机专业毕业后便进入东风汽车工作，不仅经历了第二汽车制造厂更名为东风汽车公司，也亲历了东风汽车母子公司型管理架构的初步建立。
作为东风汽车内部培养的人才，杨青先后在东风汽车紧固件、东风车桥、东风商用车、东风汽车集团担任总经理，是东风集团内部第三位从基层成长起来的东风汽车总经理。2023年，杨青从竺延风手中接过东风汽车的帅印，出任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记。
接受东风两年多的时间里，自主品牌理顺了发展格局，岚图和猛士负责高端豪华、品牌向上，奕派科技作为集团主力军负责规模上量。2025年实现189.62万辆累计销量，包括东风柳汽、奕派科技、岚图汽车、猛士科技在内的自主品牌销量均呈现出高速增长态势，成为集团销量稳定的重要支撑。
进入2026年，岚图将借助东风汽车“壳子”登陆港交所，独立进入全球资本市场。而在销量目标上，东风汽车集团将冲击325万辆，其中，新能源汽车销量170万辆，汽车出口60万辆。
出生于1966年2月的“技术狂人”王传福，带领着比亚迪在新能源汽车赛道高歌猛进，也推动了中国新能源汽车产业的高速发展。自2022年停售燃油车后，比亚迪产销规模呈现指数级增长，接连进入年销100万、300万、400万俱乐部，2025年年销超过460万辆，成为首个跻身全球车企集团销量前五名的中国汽车集团，连续4年问鼎世界新能源汽车销量第一。
懂技术懂产业懂市场需求的王传福，为比亚迪的可持续发展精准导航。在收购秦川汽车后的第一个20年，比亚迪以数万人的技术研发体系，形成了璇玑架构、刀片电池、DM混动系统、e平台、CTB技术、云辇、全场景车载卫星通信、易四方泊车、天神之眼智驾系统等等技术鱼池。
2026年开年，比亚迪受到政策、消费需求放缓的冲击，1月销量同比下滑30%至21万辆，交出乘用车销冠宝座。而从全年来看，比亚迪一方面将重构技术领先优势，不仅探索新能源汽车智能化路径，还将通过技术解决低温充电速度慢等用户需求痛点，另一方面，比亚迪将拓宽海外市场，持续夯实销量全新增长点。
在汽车行业相关的行业协会中，同样有一批丙午马年出生的汽车人，或有着汽车企业工作经历，或深耕汽车产业调研、政策研究，身体力行为中国汽车产业发展建言献策。如1966年5月出生的中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，搭建起北京车展、上海车展、广州车展、天津车展、中国国际供应链促进博览会等等汽车产业展示交流的平台，促成国内外企业合资合作。
再如中国汽车工业协会副秘书长柳燕与中国汽车工业协会副秘书长杨中平，同样是丙午马年出生的汽车人，都有着车企到协会的工作经历。其中，柳燕初入汽车行业便参加了“一汽与大众合资生产15万辆轿车可行性研究报告”项目组工作。1999年，柳燕出任奥迪品牌第一任市场部部长，与奥迪第一任品牌营销总负责人付强共同带领团队，创建了奥迪品牌营销体系与经销商渠道网络，更凭借着首款国产奥迪A6L，开启中国豪华车加长时代。2012年加盟沃尔沃汽车，先后担任市场与销售执行副总裁、销售公司首席运营官，2016加入吉广国际广告股份有限公司担任首席执行官，2018年加入长城汽车担任长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理，2020年加入中国汽车工业协会担任副秘书长。
汽车产业的少壮派
出生于70年代的中国汽车人，是当下中国汽车产业的少壮派，是中国汽车产业转型的执行者，是中国汽车“强国梦”的追梦人，不仅亲身参与了中国汽车产业黄金发展期，还操刀中国汽车产业换道超车。
1978年2月出生的贾健旭，是上汽集团高层里少壮派的代表，也是上汽集团自主品牌乘用车与商用车改革的操刀人。
贾建旭做过上汽集团海外总经理，搭建了海外体系能力，做过汽车零部件，推动延锋业绩突破1000亿元，是上汽集团体系内不可多得的多面手。
2023年，贾健旭接任上汽大众汽车有限公司总经理，成为上汽大众历任总经理中最年轻的一位。首次执掌整车企业的贾健旭，给上汽大众开出“促油车、稳电车、上奥迪”的药方，当年实现121.5万辆的销量成绩，新能源车型累计销量突破13万辆，同比劲增32%，位列合资纯电销冠，奥迪品牌市场份额成倍提升。
2024年7月，贾健旭出任上汽集团总裁，成为上汽集团史上最年轻总裁。作为上汽集团的“少帅”，贾健旭操刀上汽集团自主品牌乘用车板块和商用车板块的改革，亲自担任了大乘用车执管会主席、大商用车董事长，使得荣威、MG、上汽大通的自主品牌销量持续上涨。
出生于1978年戊午马年的冯长军，是三大央企汽车集团（中国一汽、东风公司、中国长安汽车）中最年轻的总经理，也是三大央企汽车集团内唯一一位财务出身总经理。
在东风汽车集团担任总会计师期间，冯长军直接参与公司核心业务和资本运作，主导了岚图A轮融资50亿元、东风悦享智能网联板块分拆等项目，曾创新提出产业链金融模式，大幅缓解岚图、东风本田等子公司研发与供应链的资金压力，更操盘了岚图汽车赴港上市的资本运作。
2026年，丙午马的杨青与戊午马的冯长军，将持续推动“一个东风”战略深化，以技术兑现与“规模与效益良性循环”双底气，冲击325万辆全年销量，确保“十五五”开好局起好步。
中国汽车的新生力量
90后、00后，是中国汽车的新生力量。一方面，90后、00后是汽车消费的主力军，尤其是在新能源汽车市场，90后、00后消费者正以独特的消费观念和生活方式，改变汽车行业发展格局。另一方面，90后、00后汽车人成为车企发展的新生力量，为车企年轻化与新能源转型贡献力量。
摩根士丹利的分析师在一份报告中写道，全球电动车市场正从“特斯拉时代”进入“中国主导时代”。而在这背后，是一代又一代中国汽车人共同努力与奉献配资网首页官网，推动中国汽车工业从无到有、从追赶到领跑、从落后到全球领先，中国汽车强国梦也将伴随着产业转型一步一步实现。
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